Десятки китайских автобрендов могут уйти с российского рынка на фоне усиления конкуренции и роста утилизационного сбора. В числе возможных кандидатов называют BAIC, Dongfeng, Jetta, Wey, Oting и другие. Такая информация появилась сегодня в Сети. С 1 января для ряда моделей утильсбор вырос с 750 тысяч до 900 тысяч рублей.
Это привело к увеличению итоговой стоимости автомобилей. При этом объемы продаж у некоторых марок не превышали трех тысяч машин в год.
Одни эксперты предупреждают, что в случае ухода марок владельцы могут столкнуться с трудностями при поиске запчастей и обслуживании автомобилей. Другие считают, что паниковать не стоит. Позитивно на ситуацию смотрит директор по маркетингу Автомобильной Группы Авилон Андрей Каменский. Подробнее об этом он рассказал в беседе с Авторадио.
«Перечисленные китайские бренды - они очень маленькую долю продаж составляют. Это, так называемые, суббренды, которые в свое время отпочковались от основных брендов. Поэтому изменения какого-то не произойдет. Суммарно эти все бренды не составляют даже 1% от общей доли продаж. Что касается цен, то на автомобили, произведенные в России - мы изменения цен не ждем. Более того, автопроизводители делают все возможное, чтобы сохранить цены на том уровне, на котором они были. А вот на автомобили, которые ввезены по параллельному импорту, ожидается рост цен. И в основном это автомобили такого премиального сегмента».
Между тем, суммарная выручка дилеров от продажи новых легковых авто в России в 2025 году составила 4,38 трлн рублей, сообщает «Автостат». Наибольшая доля от этой суммы досталась дилерам Haval. На втором месте - Лада.
Свежие комментарии